Так що ж, врешті-решт, вам робити зі своїми коліньми? Коли більшість із нас ще тільки вчилися сноубордингу, з'явився перший по-справжньому пізнаваний стиль, який виглядав дійсно класно. Люди типу Craig Kelly і Keith "Duckboy" Wallace запалювали з притиснутими один до одного коліньми. І точно, виглядало це просто здорово! Але тепер, з появою вузьких симетричних гоночних дощок і високих кутів установки кріплень, школа карвінгу змінилася, і стійка "коліно в коліно" більше не є обов'язковим елементом для збереження балансу на дошці.

По-перше, нам необхідно визначити сучасну стійку сноубордера-Карвер, щоб побачити, яке місце в ній займає положення колін.

Перший крок для досягнення такої стійки - поставити стегна і плечі перпендикулярно напрямку руху дошки, і зберігати це положення під час проходження кожної дуги. Якщо ви це зробили, то ваш торс повинен дивитися на ніс борда. Руки більше не є провідною і відомою, а знову стають лівої і правої, залишаючись в цьому природному положенні впродовж всього спуску. Серферам і ск8терам зайняти таку стійку буде нескладно, їм потрібно просто трохи підправити положення тіла та рук, а от для лижників це є менш очевидною завданням.

Справа в тому, що лижникові, що звик до кроссоверним рухам, доведеться докладати свідомі зусилля для того, щоб відслідковувати напрямок руху по дузі, а не дивитися завжди вниз по схилу. І на початку, і в кінці кожного різаного повороту ми насправді дивимося "через" власний слід, а не через лінію схилу. Крім того, що це полегшує здійснення самого різаного повороту, погляд по напрямку руху робить спуск безпечніше. Поворот голови до носа дошки є критичним для збереження такої стійки, оскільки наше тіло влаштоване так, щоб слідувати за головою ("куди дивлюся - туди і їду"). Якщо кожен поворот ви робите, дивлячись вниз по схилу, то ваш торс не зможе залишатися вирівняним по відношенню до дошки (він "розкриється"), і інші елементи стійки розваляться самі собою.

Руки не менш важливі. З точки зору механіки, тіло прагне зберегти обертальний момент. Це означає, що якщо дошка, ноги і стегна повертають вправо, то верхня частина тіла буде прагнути повернути вліво, і навпаки. Це, наприклад, може призвести до того, що при виконанні бексайд (п'яткової) повороту провідна (передня) рука перемахівает через ніс дошки на іншу сторону. Тримаючи руки праворуч і ліворуч від дошки й направляючи погляд по напрямку руху, можна запобігти такому контрвращеніе. Це в підсумку дає більшу збалансованість і забезпечує стійку навантаження на кант - дошка і тіло динамічно стають єдиним цілим. При контрвращеніі верхня і нижня частини тіла діють самостійно, і в підсумку вага тіла "йде" з працюючого канта, приводячи до зменшення тиску. Борючись з таким "поділом", можна краще контролювати той самий "edge hold".

Другим важливим кроком у досягненні сучасної карвінгової стійки є вирівнювання лінії плечей по схилу. Це, знову ж таки, допомагає перенести вага тіла ближче до канту, збільшуючи хватку дошки на снігу. Уявіть, що ваші руки під час спуску весь час знаходяться на однаковій відстані від снігу - це допоможе тримати плечі вирівняними по відношенню до схилу.

Отже, якщо ми дивимося по напрямку руху і вирівнюємо плечі по схилу - ми забезпечуємо гарну хватку канта.

Тепер коліна. Ви можете запитати: "Так що поганого в їзді" коліно в коліно "? Виглядає прикольно, зручно знову ж таки! "Так, це дійсно зручно, але це не вирішує проблему ... Коли коліна зведені разом, вони як би стають єдиною крапкою в структурі вашого тіла. Таким чином, ви змушуєте центр мас вашого тіла "шукати" центр мас дошки. Оскільки коліна зв'язані разом, те тіло інстинктивно збалансується прямо над ним. Це точка якраз відповідає центральній стійці, в якій дошка і буде "різати" найкраще. Ось чому, коли ви складаєте коліна разом, вам так легко і просто вести дошку в повороті. Такий збалансованої стійки ми, загалом-то, і домагаємося, але коли стикаєшся з льодом, буграми, або просто збільшувати швидкість, зберігати баланс із "зв'язаними" разом колінами стає все складніше.

І ось чому: коли коліна зведені разом, то дошка і гомілку передній і задній ноги утворюють трикутник. Ноги наші не гумові, і тому цей трикутник, у загальному-те, залишається твердим. Коли ви починаєте поворот, щоб зберегти те саме "впередсмотреніе" і рівень плечей, ангуляції переважно походить від талії й нижче. Тобто, саме колінам доводиться завалюватися усередину повороту, щоб утримати все інше, що там зверху залишилося. А зі збільшенням швидкості ми ще прагнемо до того, щоб у кожному повороті центр мас перебував якнайнижче. Оскільки коліна разом - їхня рухливість обмежена, вони можуть лише трохи нахилитися в поворот. Після того, як їх ліміт вичерпаний, ви намагається компенсувати цей недолік руху, кидаючись всім тілом усередину повороту, і в такому положенні вас "заклинює". Крім того, при зведених колінах не дуже-то виходить розгортати торс до носа дошки, оскільки він прагне встати точно під тим же кутом, під яким стоять кріплення. Ви "переламується" в талії, а плечі йдуть усередину повороту. У результаті маємо розташований високо й далеко від краю дошки центр мас, що і приводить нас до мінімального тиску на кант.

Вихід у тому, щоб дозволити колінам залишатися в комфортно розведеному стані, і навіть із силою розводити їх під час агресивної їзди. Для цього використовується система підйому носка / п'яти, на противагу бічному кантінга кріплень, що має тенденцію "допомагати" в зведенні колін. При спуску на великій швидкості, по крутих або важким ділянках, нам потрібно, щоб центр мас переміщався плавно й чітко для досягнення максимальної стабільності. Це означає - торс зберігає центроване положення, поворот ініціюється в основному коліньми. При фронтсайде, це означає невелике "відвертаються" рух заднього коліна усередину майбутнього повороту. Для початку бексайда ми відвертаємо всередину повороту переднє коліно, подаючи його злегка вперед, для того щоб завантажити носок дошки. Розлучені коліна можуть згинатися природним чином, амортизуючи нерівності узвозу. Тримати коліна порізно - логічніше, тому що при цьому центр мас "тримається на двох незалежних ногах", що призводить до більшої стабільності й більшої амплітуди рухів тіла щодо дошки.

Комбінація з розведених колін, дивляться вперед положення тіла й розвороту плечей по схилу допомагає стабільно утримувати центр мас ближче до робочого канту. А чим ближче ваш центр мас буде перебувати до робочого краю дошки, тим краще ви будете себе почувати на високій швидкості на будь-якому рельєфі. Засунути коліно в коліно - це швидкий і простий спосіб знайти баланс на дошці, але після того, як ви вже знаєте, де його шукати, настав час переходити на наступний рівень. З розведеними коліньми ви будете різати повороти в збалансованій стійці легко, постійно й упевнено.