Жорсткість всього спорядження в цілому (черевик, кріплень і дошки) визначається жорсткістю кожного елемента. Більшість людей воліють кататися, коли спорядження все-таки трохи м'яке. Якщо всі складові будуть понад жорсткі, перший же бугор може Вас викинути. Деякі вважають за краще м'які кріплення, але жорсткі черевики і дошку, хтось обирає жорсткий кріплення, а м'яке все інше. (Хлопці з bomberonline.com вважають, що кріплення повинен бути гранично жорсткий і роблять свої дорогущі металеві кріплення. Але, треба відзначити, що на відміну від інших, вони вселяють довіру: 3 кондових залізяки, і ламатися просто нема чому. Тобто якщо не шкода 300-400 $, то витрата виправдана - прим. пер.)
У будь-якому випадку, черевики в жодному разі не повинні бовтатися в кріпленнях. Будь-який люфт в стику між черевиками і кріпленнями буде обмежувати максимальний кут закантовки: Вам треба контролювати м'якість черевик, кріплень, дошки, але люфт у стиках Вам абсолютно не потрібен.

Існують два основних типи кріплень:

Звичайні кріплення. Звичайні кріплення, як правило, мають дротяну скобу ззаду і жабу спереду. Щоб їх застебнути, треба вставити задній рант черевика в скобу, притиснути мисок до передньої половині кріплення і руками заклацнути жабу. Найкраще це проробляти на відносно рівній поверхні, на схилі це може викликати труднощі.

Автоматичні (Step-in) кріплення. Автоматичні кріплення дозволяють застібати черевики без рук. Такі кріплення бувають різних типів: крисоловка, Intec, Burton Physics та FAST:

* Крисоловка (не плутати з фірмою Rattrap). Прикладом можуть служити кріплення Burton Carrier. На відміну від звичайних кріплень, у цих скоба спереду, а жаба ззаду. Вставляєте рант під передню скобу, наступаєте вниз і черевиків застібається сам. (Мабуть, така схема навіяна гірськолижними кріпленнями. Враховуючи, що про цю схему можна прочитати тільки на alpinecarving.com, смію припустити, що її більше немає. Мабуть, копіювання традиційних лижних рішень тут на користь не пішло - прим. Пер.)
* Intec. Широко використовується на черевиках і кріпленнях різних фірм. П'ятка Intec сумісного черевика замінюється на спеціальну п'яту, з якої в сторони виступають підпружинені шипи. Їм відповідають отвори в області п'яти скобі на кріпленнях. Передній рант фіксується скобою. Щоб застебнути, треба просто поставити мисок в скобу і наступити вниз. Відстебнути їх можна за допомогою троса, який Ви, завбачливо до цього проклали по черевику між валянком і мильницею. При витягуванні за ручку, шипи зсуваються і черевиків вивільняється. Часто черевики зі спеціальними п'ятами можна використовувати і з звичайними кріпленнями. (Це дійсно можна зробити, так як шипи знаходяться досить близько до миска, щоб не упиратися в конструкції на задній скобі - прим. Пер.)
* F.A.S.T. Використовується переважно в кріпленнях Snowpro. Схожі на Intec, тільки міняються місцями кріплення і черевики. У спеціальній п'яті є отвори, а підпружинені шипи знаходяться в кріпленні. З достоїнств F.A.S.T. можна відзначити те, що механізм на кріпленні, і не потрібний кабель по черевику. (Виникає, правда, наступне питання. На фотографії FAST сумісного черевика не видно залізних полозів для шипів і залізних втулок. Відповідно, ситуація буде наступна: підпружинена залізка буде кілька тисяч разів ковзати по відносно м'якою пластмасі і фіксуватися в отворах, так само зроблених з цієї пластмаси. Виникають певні сумніви у довговічності такої конструкції. Адже у схемі Intec всі навантажені деталі залізні.)

У автоматичних кріплень є ряд плюсів.

* На відміну, від звичайних кріплень, які подовжуються жабою в застебнутому стані, автоматичні кріплення спереду мають скобу, яка довжини всієї конструкції не додає, що дозволяє виставляти менший кут кріплення.
* На відміну від звичайних кріплень, з цими не треба ставити дошку на рівне покриття. Однак, у Вас може викликати труднощі встегіваніе або вистегіваніе, якщо ви балансіруете на миска на крутому схилі.
* Звичайні кріплення, як правило, вимагають акуратності при встановленні заднього гарантії в скобу. Враховуючи, що для того, щоб його розглядати, потрібна хороша акробатична підготовка, з першого разу без вправності застебнути виходить їх не завжди. (Особливо сумно, якщо розумієш, що ти погано застебнув після проходження стартових воріт - прим. Пер.). Особливо це актуально, якщо застібається на схилі. З автоматичними кріпленнями все простіше: передню скобу добре видно.
* Автоматичні кріплення (розмова неявно перейшов на обговорення кріплень Intec, як найбільш поширених - прим. Пер.) Більш надійні в разі аварії. Звичайні кріплення відпустять ногу в разі поломки як передній, так і задньої частини. Якщо зламається або відпустить передня скоба на автоматах, то передній поворот все-таки буде доступний, так як шипи в п'яті все ще будуть тримати ногу.
* Ви можете встегнуться в кріплення прямо на підйомнику і почати рух прямо з нього, будучи вже готовим до їзди. (Практика показує, що якщо добре вивернутися, то навіть традиційні м'які кріплення (це ті, які з двома стропами і для шкіряних черевиків) можна застібати прямо на підйомнику. Правда, ризиково - прим. Пер.)
* Шипова система на автоматичних кріпленнях зменшує люфт на стику з черевиком, що дозволяє сильніше закантовивать дошку.
* Автоматичні кріплення дуже зручні на викотив, так як Ви можете вистегнуться, відштовхнутися і встегнуться назад без втрати швидкості.
* Черевики з п'ятами Intec мають зворотну сумісність зі звичайними кріпленнями. Треба відзначити, що спеціальні п'яти можуть бути нижче або коротше штатних. Наприклад, якщо Ви використовуєте черевики Raichle з п'ятами для Intec і звичайні кріплення, то Вам може знадобитися піднімати п'ятку, щоб компенсувати меншу її висоту.
* Спеціальна п'ята жорсткіше штатної, тому Ви одержуєте "гоночні п'яти". (Певне, вони будуть також менше прати при ходьбі по асфальту).
* У зв'язку з відсутністю жаби на автоматичних кріпленнях можна не турбуватися про появу отвори на Ваших черевиках від регуліровчного гвинта.
* Незважаючи на велику вартість автоматичних кріплень, в порівнянні зі звичайними, їх можна буде потім продати за великі гроші людям, які зрозуміли, що їм треба терміново змінювати їх звичайні кріплення на автоматичні.

У зв'язку з усім цим, автоматичні кріплення, часто більш кращі, ніж традиційні.

Catek (Caron Alpine Technologies, Inc.) Bindings

Catek Olympic звичайні

Catek Olympic автоматичні

Кілька зауважень з приводу автоматичних кріплень:

* Сніг може забитися в отвори на п'яті у випадку з кріпленнями FAST З будь-якими кріпленнями неприємно, коли сніг набивається на п'яту. Проблема цілком вирішується постукуванням одного черевика про іншу.
* Регулярне обслуговування полягає в змазуванні механізму силіконової спреевой мастилом.
* При покупці автоматичних кріплень Вам доведеться купувати також п'яти для всіх черевик.
* Деякі люди заощаджують гроші, купуючи автоматичні кріплення тільки для задньої ноги. Однак, треба враховувати те, що кріплення Intec більше підняті, тому може знадобитися піднімати і переднє кріплення.
* Трос від п'ят Intec або Physics може порватися: возите з собою викрутку.
* Кріплення Intec і Physics краще встегіваются, якщо натягнути трос і вистегіваются, якщо перед витягуванням троса натиснути на п'яту.

Налаштування кріплень

* Кут установки кріплень - вкрай індивідуальна річ. Тим не менш, є деякі нюанси, які варто враховувати.
o Чим нижче кут кріплень, тим більше плече ваги, тобто сили, з якою ви тиснете на дошку. Слід виставляти гранично мінімальний кут кріплень, при якому нічого не виступає за дошку. Можливо доведеться на кожному кріпленні рухати п'яту і мисок уздовж осьової лінії кріплення, щоб отцентровать всю систему. Якщо черевики або кріплення будуть виступати, то цілком можливо зачепитися за сніг і вилетіти.
o Швидше за все, буде комфортніше, якщо передня нога буде на 3-5 градуси повернена більше, ніж задня. (Більше фізіологічна позиція - прим. Пер.)
o Багато Карвер катаються з кутами 60/60, вважаючи, що це перевірена практикою мудрість. Не треба так робити: виставляйте мінімальний кут. (Є, правда, питання, щодо сквола: адже там ставляться ноги майже під кутом 90. З чим це пов'язано? - Прим. Пер.)
o Менші кути дозволять швидше перекантовиваться і підвищують стабільність повороту. Так само, передній поворот виходить простіше.
o Великі кути кілька спрощують задній поворот. Так само більше згинаються черевики, що може поліпшити їзду, тому що черевики розраховані саме на такі режими.
* Зі зростанням Вашої техніки, Ви будете все сильніше кантувати дошку, все більше ризикуючи зачепитися за сніг черевиками. Значить Вам прийдеться підвищувати кути.
* Деякі кріплення виступають набагато більше за інших, із чого випливає, що кути доведеться виставити побільше.
* Завал (canting) і підйом (lift) кріплень - суто індивідуальний показник. Завал - кут між горизонталлю і ступнів за її обертанні вздовж поздовжньої осі, а підйом, відповідно, кут при обертанні вздовж поперечної. Багато Карвер встановлюють кріплення так, що на передньому кріпленні піднято носок, на задньому піднята п'ята і обидва завалені всередину.
* Налаштуйте кріплення так, що б Ви були в найбільш фізіологічною стійці, тобто щоб була мінімальна напруга на ногах. З такої нейтральної стійки Вам повинно бути найбільш просто переносити вагу вперед і назад. Задня колінка повинна спокійно заходити під передню на задньому повороті і в той же самий час добре тиснути на дошку, причому без виникнення больових відчуттів у верхній частині черевика. Без завалу всередину, Ви, можливо, будете сильніше тиснути на дошку, але замучить тримати правильну стійку. Деякі черевики мають більш високу п'яту, це треба враховувати.
* Завал і підйом можуть бути налаштовані різними способами:
o Деякі кріплення, типу Burton і Bomber TD, мають фіксований набір проставок, що вмонтовуються під кріплення. Проставки монтуються так, що їх нахил зорієнтований по подовжній осі дошки. Кріплення монтуються поверх проставок. Відповідно, виходить така зв'язок між кутами кріплень, завалом і підйомом:
+ Якщо кріплення повернуті на 0 º градусів (по нормалі до поздовжньої осі дошки), проставки забезпечують тільки завал.
+ Якщо кріплення повернені тільки на 90 º градусів, (уздовж осі дошки), проставки тільки піднімають.
+ Відповідно, при повороті на інший кут, завал і підйом змінюються разом. If the bindings are mounted between zero and 90 º, the wedges provide both cant and lift and are therefore called cant / lift wedges. A 3 º cant / lift wedge on the rear binding with a binding angle of 60 º provides a cant of arcsin (sin (3 º) × cos (60 º)) = 1.50 º and a lift of arcsin (sin (3 º) × sin (60 º) ) = 2.60 º.
o У деяких кріплень проставки може бути змонтована довільно, не тільки уздовж поздовжньої осі дошки.
o Кріплення Catek настроюються рівномірно (вірніше, безперервно).
* Якщо у Вас ще немає досвіду, спробуйте зупинити проставки з кутом 0 º спереду і 3 º ззаду. Кріплення Burton поставляються з одного проставки 7 º. Раніше Burton продавав універсальний настроюваний механізм.
* Додатковий підйом передньої ноги (без додаткового завалу) має наступний ефект:
o Зростає момент ваги при передньому повороті.
o Возволяет швидше завантажити передню частину дошки при вході в поворот, але дещо складніше перенести всю вагу вперед при заході.
o Дозволяє знизити кути кріплень.
o Знижує навантаження на м'язи (front-quad) передньої ноги (?).
* Ширина стійки - відстань між центрами кріплень. Так само як і кут установки кріплень, цей показник дуже індивідуальний, але його можна налаштувати так, що Ви будете відчувати комфорт. Так чи інакше, є два загальних ради з вибору ширини стійки: або виберіть ширину плечей, або відстань від підлоги до центру колінної чашечки. Стійка ширше забезпечить більшу стабільність і баланс, і дозволить більшу гнучкість рухів, тобто буде простіше переносити вагу. Стійка повужчий дозволить різати повороти порезче. Збільшений підйом переднього миска і задній п'яти, як правило, необхідні для того, щоб широка стійка не ламала Вам ноги.
* Зсув тому: після перенесення ваги вперед для початку повороту, центр ваги повинен бути над центром бічного вирізу. Щоб добитися цього, центр лінії, що сполучає кріплення, повинен бути зміщений трохи назад. Зазвичай ця величина близько 2-4 см. Деякі виробники, як F2, на лицьовій стороні дошки маркують положення кріплень, щоб забезпечити потрібне зміщення. Якщо такого маркування немає, монтуйте кріплення симетрично.

F2 Bindings

Інші нюанси

* Одним з плюсів використання черевиків і кріплень від одного виробника є те, що забезпечується надійна стиковка черевика і кріплення. Черевики і кріплення від різних виробників можуть злегка відрізнятися, що може призвести до деякого люфт. В ідеалі виробники кріплень повинні випускати різні п'яти та миска під різні черевики. (А чи не простіше випустити ISO на черевики і кріплення і змусити всіх його дотримуватися? - Прим. Пер.)
* Кріплення можуть серйозно пошкодити лицьову частину дошки, якщо кріпильні болти стільком людям.
* Якщо ви користуєтеся звичайними кріпленнями, стежте за тим, щоб пластмасова жаба при ковзанні з відстебнути задньою ногою не потрапила під кант. Якщо це відбудеться, то найкраще що з Вами може статися - розтягнеться в черзі на підйомник; можете і купити нові кріплення.
* Деякі кріплення мають декілька наборів з 4 отворів, щоб можна було точніше встановлювати їх на дошці. Ви можете виявити, що більш, ніж 4 отвори на кріпленнях відповідають заставних на дошці.
* Старе споряджена, типу старих Nitro або Burton, використовувало більше 4 болтів для фіксації кріплення. У цілому, це гарна ідея.
* Гоночні дошки з розщепленим кінцем, типу Sims Burner, 888 або дошки з ластівчин хвіст вимагають зміщення кріплень вперед.
* При монтуванні кріплень кріпильні болти повинні бути загорнуті не менше, ніж на 4 витка різьби, що при кроці в 1 мм становить 4 мм. При встановленні або демонтування підйомних пластин потрібно змінювати болти.
* Можливо, знадобляться болти різної довжини. Стандартна довжина для болтом M6 × 16 або 20 мм. Болт 18 мм робиться з 20 мм дуже просто.
* Будьте обережні і не пошкодите дошку занадто довгими болтами. Якщо глибина закладних відрізняється, підберіть болти потрібного розміру.
* М'які кріплення, типу Burton або F2, часто кращий для м'яких BX або All-mountain дощок.
* У деяких людей - параноя з приводу спонтанного відстібання кріплень (відстебнути разок, у будь-якого параноя буде - прим. Пер.), Тому вони прив'язують стропу до жабі, яка фіксує її, не даючи відстебнутися. Деякі люди нав'язують стропи, якими прив'язують передню скобу до черевика, щоб у разі поломки п'яткової механізму, все-таки був шанс зупинитися.
* Tögnar продає прокладки для кріплень, які можуть виявитися корисними для дошки. Магазини, що продають Plexiglas (на кшталт TAP Plastics) так само можуть робити прокладки для кріплень. (Як хочете, так цей пункт і розумійте. Я, особисто, не дуже зрозумів, про що йде мова - прим. Пер.)
* Не ставте занадто близько п'яту і мисок на звичайних кріпленнях, інакше кріплення будуть занадто тугими, підошва черевик може деформуватися, що може призвести до мимовільного відкриття. Черевики, без поздовжніх ребер жорсткості на підошві, більш схильні до цього.
* На деяких звичайних кріпленнях, включаючи Bomber і Catek, є регулювальні гвинти на жабі, які піднімають її над черевиком на 1 см, щоб можна було підчепити її пальцем; у т.ч. таке положення - оптимальне для фіксації черевика. У зв'язку з цим необхідно враховувати дві речі:
o Регулювальний болт на жабі з часом проробляє поглиблення в черевику (Взагалі, мудре інженерне рішення - регулювальний болт впиратися в м'яку пластмасу. Тут інженером бути не треба, щоб зрозуміти всю невдало даної конструкції - прим. пер.) Ви можете приробити шматочок металу 1x1 см в це місце або замінити регулювальний болт іншим, з круглою широкої голівкою. Деякі допрацьовують цю конструкцію, подклеівая чого-небудь пом'якше на кінець цього болта.
* Щоб кріплення працювало, жаба повинна мати якийсь болт, щоб нормально працювати. Його знімати не варто.

Підйомні пластини

Ви можете використовувати підйомні пластини, щоб підняти кріплення над дошкою. Вони вже давно використовуються в лижах і можуть бути корисні для дошки:

* Підйом кріплень хоча б на 2 см збільшує момент ваги і дозволяє передавати зусилля безпосередньо на кант дошки. Зокрема, така доробка може наблизити м'яку дошку до карвінгової.
* Пластини часто мають вбудовану систему віброгасіння.
* Пластини дозволяють зменшити кути або вибрати дошку повужчий.
* Якщо у Вас велика нога, можливо Ви не зможете кататися без підйомної пластини.
* Деякі дошки, типу K2 Recon Riser (для фрістайлу), йдуть з вбудованими підйомними пластинами.

Автоматичні кріплення від Bomber і Catek мають вбудований підйом. Burton випускає низькі кріплення. Є кілька рішень підйомних пластин:

* Bomber продає набір для підйому звичайних TD.
* Völkl V-flexпродает 20 мм пластини, котра зокрема можуть міняти жорсткість дошки.
* Системи Palmer Power Link: The Standard, Plus, і Plus-PLS надають 10 мм підйом і допомагають погасити вібрацію. Super-PLS - 20 мм пластина, яка ще більше збільшує силу. Треба відзначити, що пластини від Palmer змінюють жорсткість дошки.
* Burton Elevatorподнімает кріплення на 12 мм. Так само може виступати перехідником між системою Burton 3D і звичайною 4x4.

На додаток до підйомним пластин, можна купити демпферних проставки:

* F2 Conshoxподнімает кріплення на 8 мм, але перш за все гасить вібрацію. Ця пластина ставиться один на дошку і піднімає відразу обидва кріплення. У зв'язку з цим можуть виникнути проблеми з суміщенням отворів. Conshox сумісний з усіма дошками від F2 і, в цілому, бажаний.
* Flo Tubes - досить стара система і більше не проводиться. Дві пластини ставляться під кріплення і гасять вібрації. Раніше їх використовував Марк Фаучет.
* Derby Flex - система, яка використовується на лижах; представляє з себе пластини, вклеєні прямо в лижі.

Виробники кріплень

Ви можете придбати кріплення у дрібних виробників, які тим не менш, надають чудовий сервіс:

* Bomber: Фін Дойл прозводіт надійні Bomber Trench Diggers.
* Catek: Джеф Керон виробляє кріплення Catek з м'якою налаштуванням.

Всі ці кріплення дуже надійні і важать по 4 фунти кожне. Так само вони в межах НАФТА проходять безмитно. Відомо, що вони можуть вирвати заставні на старих дошках, які неправильно спроектовані. Якщо кріплення роздер на шматки Вашу дошку, знайте, це була неправильна дошка, а не кріплення.

Кріплення Bomber Trench Digger

Bomber TD звичайні

Bomber TD автоматичні

Bomber Trench Diggers бувають звичайні і автоматичні. Ці кріплення поставляються з регулювальними проставками, які виставляються за поздовжньої осі дошки. Автоматичні кріплення кілька жорсткіше звичайних. Звичайні кріплення можуть бути перетворені в автоматичні за допомогою спеціального набору (за вартістю кріплення F2 - прим. Пер.).

Єдиний недолік автоматичних кріплень - те, що часто не можна визначити, застебнуті чи черевики в кріплення, тобто чи потрапили шипи в отвори - цьому може перешкодити що забився в кріплення сніг. Така ситуація рідко, але все ж буває. Після застібання пострибайте, щоб переконатися в тому, що кріплення застебнуті.

Всі гвинти в кріпленнях відкручуються за допомогою 5 мм шестикутника. Кріплення прикручуються до підйомним пластин саме такими болтами. Іноді болти закисають і штатного ключика явно не вистачає, щоб їх відкрутити. Рекомендується возити з собою що-небудь солідніше; можна так само мати на машині великий набір з таким шестигранником на той випадок, якщо вже нічого не допомагає. Шарнірний ключ, що продається на Bomber'е не дуже вдалий, тому що їм дуже боляче відкручувати. При відкручування болтів, переконайтеся в повному велотуризм снігу в болтах (це стосується всіх болтів з внутрішнім шестигранником).

Якщо звідти не витягти бруд, то можна зірвати шліци на болт і на ключі. Рекомендується купити набір болтів, тому що штатні витримують не більше 15 перестановок кріплень.

З одного боку, кріплення повинні мати площу опори, щоб краще розподіляти тиск на дошку та дбайливіше ставитися до заставних. З іншого боку, широке кріплення не дає дошці згинатися, що приводить до погіршення характеристик дошки. Bomber Trench Digger - хороший компроміс: тиск на дошку передається через гумові проставки. Переконайтеся, що ці проставки стиснуті, коли кріплення прикручено, інакше кріплення можуть вирвати заставні з дошки. Стислі гумки, в тому числі, не дають болтів викручуватися. Якщо Ви початківець, можна поставити проставки м'якше.

Тиск круглої підйомної проставки кріплень на дошку може призвести до появи сліду в покритті дошки. Можна сошліфовать край диска надфілем або підкласти прокладку під кріплення. У випадку з прокладкою, на цю ж висоту треба буде піднімати гумові проставки і брати болти достовірніше. Покриття Donek-а м'якше, відповідно, більш схильне до продавлюванню, тому виробник безкоштовно надає прокладки для людей, які будуть користуватися кріпленнями Bomber. Якщо хочете зробити прокладку самі, то можна її робити з матеріалу типу нейлону, пластмаси або чого-небудь подібного.

Інші нюанси:

* Ці кріплення суцільнометалеві.
* Болти, які тримають підйомні проставки, іноді відкручуються. Для швидкої перевірки їх.
* Передні дуги кріплень мають мікрорегулюванням: треба відкрутити шестигранники, які тримають носок кріплення, відрегулювати за допомогою connection eye hook, і затягнути їх назад.
* For the 6 º cant / lift disks, the screw used in the thinner bumper digs into the top sheet. Stuff the hole with boot fitting foam.
* Регулювальний болт на жабі проробить з часом дірку в пластиці черевика. Детальніше це обговорювалося раніше.
* При покупці старих TD, пам'ятайте, що деякі моделі були несумісні з Burton 3D схемою кріплення, не могли бути перетворені в автоматичні кріплення і не мали пружини на п'яткової скобі. Старі TD до 1996 року йшли з регулювальними проставками меншого розміру (3.5 дюйма замість 4) і не можуть бути використані з новими дисками.