Перш за все необхідно зауважити, що інформація, представлена на цих сторінках, зібрана з різних джерел і не є єдино правильним керівництвом до освоєння карвінгу.

Важливість вибору правильного інструктора

У карвінг набагато більшою мірою, ніж в інших видах спорту, відсутня згода в тому, що представляє собою правильна техніка.

Різні інструктори навчають абсолютно різним стилям. Якщо ви поставите будь-яке питання перед групою з трьох інструкторів з карвінгу, ви ймовірно отримаєте чотири різних відповіді. Зокрема, найбільші розбіжності спостерігаються в питанні, куди повинен бути направлений корпус:

* Інструктори, які є гонщиками, але не «карви», часто навчають наступним стилям:
o Корпус розгорнуто перпендикулярно лінії схилу (Maximum downhill twist, дослівно «максимально скручування обличчям вниз по схилу»).
o Корпус розгорнуто перпендикулярно осі кріплень.
o Корпус розгорнуто перпендикулярно напрямку, середньому між віссю кріплень і віссю дошки.
* Інструктори, які «карви», але не ганяють, часто навчають наступним стилям:
o Корпус розгорнуто перпендикулярно осі дошки.
o Корпус перекручено щодо осі дошки, причому кут між віссю дошки і перпендикуляра до лінії плечей може доходити до 30 градусів (Maximum uphill twist, дослівно «максимальна скручування особою вгору по схилу»).

Всі карвінгові техніки, схоже, розкладаються в спектр, що лежить між двома кордонами:

* Техніки, які трансформують енергію дошки на швидкість. Вони припускають, що центр ваги знаходиться високо, що використовується більшу відстань між кріпленнями (коліна, що не з'єднуються, розворот корпусу ближче до осі кріплень). За таких стилях катання дошка не ставиться на кант під великим кутом, і вам не доводиться турбуватися про вивішуванні черевика за дошку. Вони більш стабільні і краще абсорбують тряска на нерівних схилах. Загалом, вони використовуються для вирізання дуг, рівних менш ніж половині кола в кожній дузі. Так як енергія дошки переходить у швидкість, такі карвінгові стилі використовуються для отримання кращих результатів у змаганнях.
* Техніки, які трансформують енергію дошки на відцентрову силу. Вони припускають низький центр ваги і використання більш вузької стійки (коліна з'єднуються, корпус розгорнуто перпендикулярно осі дошки). За таких стилях катання дошка ставиться на кант під великим кутом до схилу і вам доводиться турбуватися з приводу вивішування черевика за кант. Вони менш стабільні і не абсорбують нерівності на неідеальних схилах. Ці стилі використовуються для вирізання повних півкруг, дозволяючи вам випробувати перевантаження до 3G. Оскільки основна частина енергії дошки йде на відцентрову силу, а не на швидкість, ви можете просуватися вниз по схилу повільно і контрольовано, навіть на крутому схилі.

Найкращим є навчання у декількох різних інструкторів, щоб зрозуміти, які з технік найбільше підходять вам. Хороші інструкції життєво необхідні - краще витратити гроші на інструктора, ніж на хороше спорядження, коли ви вчитеся кататися. До того ж, дуже важливо знайти інструктора, який допоможе вам правильно встановити кріплення, відстані між ними, так, щоб вам не доводилося боротися з незручністю спорядження в процесі навчання. Це означає, що інструктор повинен добре розбиратися в тонкощах налаштування карвінгової спорядження, в тому числі підгонки черевика.

До нещастя, дуже важко знайти інструктора, який може ефективно навчити карвінгу. Це є результатом того, що інструктор, який намагається навчати вас в манері, заснованої на класичній техніці навчання, швидше за направить вас у хибному напрямі.

Карвінгових стиль катання, який використовується для тренувань гонщиків, може не забезпечити навчання ведення тієї правильної дуги, до якої ви прагнете.

Безліч Карвер схиляються до техніки катання, що переводить енергію дошки на відцентрову силу (техніка G-force), тому що таке катання дає відчуття катання на "американських гірках". (З точки зору фізики неправильно говорити про трансформацію енергії в силу або швидкість, але інтуїтивно ми розуміємо, про що йде мова - прим. Пер.).

Ймовірно, інструктування з техніки G-force ускладнено психологічним бар'єром, відомим як «ефект джмеля». Якщо би ви описали техніку G-force інструкторові, який тільки-тільки вийшов зі школи сноуборд-інструкторів, він вам ймовірно пояснив би, чому ця техніка в принципі не може функціонувати і як вона спричинить прослизання в кожному повороті, навіть на прекрасних трасах в ідеальних умовах. В цей же час деякі з Карвер можуть їхати ідеальними дугами по крутому схилу крижаного, використовуючи саме цю техніку.

Кілька років тому вчені врешті-решт з'ясували, чому джмелі можуть літати всупереч своїй аеродинаміці, яка, як здається на перший погляд, не дозволяє це робити. Може бути, коли-небудь те ж саме відбудеться і з G-force технікою карвінгу. Завдяки цьому відкриттю інструктори безсумнівно пройдуть через стадію перегляду тих рекомендацій, які стосуються правильної карвінгової техніки.

Загалом, існують два типи хороших карвінгових інструкторів:

* Ті, хто не має за спиною ніякого формального навчання інструкторству і навчилися карвінг самостійно (як Doug Dryer).
* Ті, хто має за спиною навчання інструкторству, але потім послідовно з'ясували, які правила потрібно порушити, щоб різати дуги правильно (як Flo Jayme).

Це все означає, що вам потрібен хтось з репутацією, інакше це просто трата грошей.

Якщо ви вирішите спробувати з вашої місцевою школою, по-перше, запитайте їх, чи є у них Карвер, який може навчати на жорсткому. Якщо такого не знайдеться, запитаєте про кого-небудь, хто має досвід спортивних змагань і може навчати на жорсткій дошці. Інструктори CASI IV-го рівня сертифіковані за програмою навчання на жорсткому спорядженні. Візьміть найраніший ранковий урок, під час якого не тільки хороший стан схилів, але додатково буває ранкова знижка.

В ідеалі потрібно знайти інструктора, який катається так, як вам би хотілося навчитися. Якщо ви не бачили, як катається ваш інструктор, є декілька підходів.

* Єдиний спосіб бути впевненим, що ви отримаєте правильні інструкції - це негайно попросити інструктора продемонструвати карвінг на крутому льоду. Якщо він не може це зробити, або не буде, або ніколи не пробував, настав момент забрати свої гроші назад.
* Якщо ви хочете отримати інструкції з техніки G-force, перевірте, чи не вивішуються чи черевики вашого інструктора за дошку. Якщо ви це виявили, знайдіть важливий спосіб закінчити урок і попросіть повернути витрачені на нього кошти.
* Якщо навіть ви гонщик і хочете удосконалюватися в швидкісному стилі катання, ви отримаєте більше користі, займаючись з інструктором, який добре катається в техніці G-force в низькій стійці. Якщо інструктор відкидає цей стиль, говорячи що «ці хлопці катаються з неправильною технікою, тому що вони лягають на сніг», то це означає, що він нічого не розуміє в плані карвінга взагалі: просунуті Карвер лягають на сніг не для того, щоб його помацати - їм це не потрібно, оскільки укладання на схил відбувається само собою завдяки своєчасним ангуляції та переносу ваги.
* Запитайте інструктора, як поставити дошку на кант під великим кутом до схилу. Якщо він відповість «використовуй ту ж техніку, тільки" більшою мірою "», ймовірно він нічого не розуміє. Потрібні методи і вправи, які допоможуть з ангуляції (див. пояснення термінів далі, - прим. Пер.).
* Запитайте інструктора, як змінюється техніка при переході на крутий лід. Якщо він відповість, що потрібно використовувати ту ж техніку, тільки «більшою мірою», ймовірно він нічого не розуміє. Крутий лід вимагає техніки cross-through.
* Запитайте інструктора, як змінюється техніка у разі гонок. Якщо інструктор каже, що техніка та ж, тільки тимчасові інтервали інші, ймовірно він нічого не розуміє. Гоночна техніка вимагає більш прямий постановки корпусу (мається на увазі вниз по схилу), щоб уникнути зайвого перекручування корпусу.

Якщо ви знайшли інструктора, який розуміє в карвінг, ви повинні працювати з ним над технікою cross-through для карвінга на крутяках і льоду, тому що потім ви зможете використовувати отриманий досвід на будь-якому схилі.

Всередину і назовні

Коли ми говоримо про те, що повинно робити ваше тіло під час карвінга, ми будемо завжди використовувати слово «всередину» коли мова йде про направлення до схилу, тобто всередину повороту, і «назовні» коли мова йде про направлення від схилу, назовні повороту. Це простіше, ніж використовувати поняття вниз / вгору по схилу, або направо / наліво.

Техніка

Скручування (Contortion)

Карвінг - це вид орігамі з людського тіла. Деякі з G-force карвінгових стилів вимагають екстремальних скручувань тіла, і частина процесу навчання включає навчання самого себе згинатися більше, ніж це здавалося можливим, згинати коліна більше, ніж це здавалося можливим, перекручувати своє тіло більше, ніж здавалося можливим. Якщо ви народилися з підвищеною еластичністю в суглобах, у вас велика перевага. Через те, що положення тіла екстремальні, іноді необхідно робити кілька спусків на початку кожного дня, щоб відновити м'язову пам'ять. Навіть просунуті Карвер, починаючи день катання, «згадують» правильне положення тіла після 2-3 спусків, коли відновлюється м'язова пам'ять. Навіть якщо у вас великий досвід катання, перший день в сезоні може виявитися «некатальним». Багатьом Карвер потрібно до шести днів катання, щоб досягти рівня катання кінця попереднього сезону. Якщо ви початківець, вам може знадобитися півдня на відновлення навичок після тижневої перерви в катанні. Цей період розминки може бути дезорганізуючих, тому що до того часу, коли ви відновите вашу техніку, схил буде переорав.

Ангуляції

Ангуляції включає утримання центру тяжіння над кантом в момент, коли дошка стоїть на кант під великим кутом до схилу.

Згинайте своє тіло, стискаючи зовнішню його бік і розгинаючи внутрішню, як хутро в акордеона. Щоб утримувати рівновагу, ваші кістки повинні знаходитися над кантом. Якщо ви втратите ангуляції хоча б на момент, не важливо - на початку, середині або наприкінці дуги, ви негайно будете викинуті з дуги.

Кілька порад і вправ, які допомагають освоїти ангуляції:

* Уявіть лінію, яка проходить через ваші плечі і прагніть весь час тримати цю лінію паралельно схилу. У міру того як ви будете ставити дошку на кант все вище і вище, вам буде потрібно піднімати вашу внутрішню руку до положення, коли ваша ключиця паралельна схилу. Зазвичай, якщо ваші руки витягнуті вперед перпендикулярно корпусу, ключиця нерухома - тільки коли ви піднімаєте вашу руку вище ніж перпендикуляр до тіла, ключиця починає підніматися. Пара описаних нижче вправ допоможуть у тренуванні:
o Тримайте уламок бамбуковій палиці перед собою поперек грудей на висоті плечей, трохи нижче шиї, двома руками за її центр. Щоб не травмувати великий палець рук не обхоплює їм палицю, а тримайте його зверху. Тепер підніміть лікті так, щоб вони стали паралельні палиці. Утримуйте палицю і лінію, що сполучає ваші лікті і плечі паралельно схилу весь час. У випадку падіння притисніть лікті до боків щоб не вибити плече.
o Як вправу, спробуйте випрямляти вашу внутрішню руку, направляючи її вгору і паралельно схилу. Це може виглядати досить безглуздо, тому натомість ви можете зробити «курячі крильця» - тримайте внутрішню руку навпроти грудей і оттопирьте лікоть, зробивши його паралельно схилу, відчуйте, як ключиця підводиться разом з рукою.
* Ваша зовнішня рука може додати зусилля, щоб допомогти ангуляції: ведіть вашу зовнішню руку через дошку разом з тілом. Доторкнися зовнішньої рукою заднього коліна, потім переднього коліна, потім зовнішнього канта вашої дошки біля передньої ноги. Спробуйте дістати нижньою частиною грудної клітини із зовнішнього боку до верхньої частини зовнішнього стегна: уявіть, що ви розколює горіх стегном.
* Якщо у вас є рація попросіть кого-небудь поспостерігати, як ви катаєтеся, і говорити «Bzzzzzzzt!» В рацію, коли ви втратили ангуляції. Ніщо не зрівняється з позитивним зміцненням навичок.
* Набагато легше отримати велику ангуляції, особливо на бексайде, якщо ви тягнете ваше заднє коліна позаду переднього у напрямку схилу. Не входите в поворот корпусом - замість цього почніть поворот стегнами, переміщаючи їх впоперек дошки всередину повороту.

Щоб досягти правильної ангуляції, вам необхідно тримати вашу дупу над кантом - не дозволяйте їй вивісити всередину повороту («унітазная стійка»). У бексайде стежте за тим, щоб корпус був перпендикулярний осі дошки. Не дозволяйте внутрішньому плечу опускатися вниз, як би ви не втомилися. Якщо ви виявили, що опускаєте внутрішнє плече в кінці дня, немає сенсу продовжувати кататися. Якщо дуга зірвалася, перевірте негайно - можливо, ви втратили ангуляції.

Карвінг включає в себе парадокси, які не зрозумілі новачкам, один з них - парадокс, пов'язаний з ангуляції. Карвінг дозволяє райдерам лягти на сніг, іноді торкаючись снігу обома руками в дузі. Новачки часто намагаються досягти того ж результату і дістають сніг, опускаючи внутрішнє плече. Але це рух приводить до втрати ангуляції і спричиняє зрив дуги. Для того, щоб наблизити ваше тіло до снігу, ви повинні рухатися в напрямку від нього. Правильний спосіб є ангуляції, тобто відхилення вашого тіла в напрямку від центру повороту. Чим більше ви відхилитеся від снігу, тим більше ви закантуете дошку, поки дошка сильно закантована, ваше тіло знаходиться близько до снігу. Якщо ви сконцентріруетесь на ангуляції (утриманні ваги над кантом) ви природним чином перейдете до інклінаціі, тобто до нахиленню тіла близько до снігу.

Коли ви бачите експерта-Карвер, який ліг на схил, перед вами оптична ілюзія - вам здається, що він нахилив тіло до снігу так, що може його торкнутися, але в реальності він штовхає своє тіло в напрямку від снігу так, щоб руки його не торкалися.

Контрооберти (Counter Rotation)

Коли ви ріжете дуги гігантського слалому, вам потрібно направляти дошку рухом корпусу: спочатку повертає ваш корпус, потім стегна, потім дошка слід руху. У міру проходження повороту не зупиняйте обертання верхньої частини тіла - продовжуйте вести дошку рухом стегон і плечей до наступної перекантовкі.

Надання дошці можливості випередити ваше тіло в який-небудь із моментів часу називається контрвращеніем, існують три його сценарію.

1. Контрвращеніе з противагою верхньої частини тіла. Воно включає неприродне перекручування верхній частині тіла в одному напрямку, щоб за законом збереження моменту дошка повернула у зворотний. Початківці на м'яких дошках використовують цю техніку, часто без згинання колін. Після такого повороту дошка спрямована в одному напрямку, ви розгорнуті в протилежному, що надає нульової контроль і жодного шансу для карвінгу. Може також статися, що ви перекрутити до межі, але не зможете повернути дошку так, як вам цього хотілося б.

Оскільки дана техніка зберігає обертальний момент на протязі всього повороту, це найшвидший спосіб повернути дошку, завдяки їй ви можете розвернутися на місці. Єдине, де може бути застосована дана техніка - це коли вам потрібні екстрені маневри або ви ковзаєте по плоскому викотив з низькою швидкістю і вам потрібно згорнути під 90 градусів до підйомника. Ви також можете використовувати counter-rotation прокладаючи собі шлях у натовпі на викотив перед підйомниками, розмахуючи при цьому руками: цей метод зветься «Контрвращеніе Кунг-Фу».
2. Контрвращеніе з нерухомою верхньою частиною тіла. Ця техніка є слаломний крос-андер. Ваше тіло дивиться вниз по схилу, в той час як дошка робить швидкі руху туди-сюди під вами. Це неефективно для карвінга з великими дугами. Ймовірно, цей тип потрібно для слалому, руху по горбах і між деревами.
3. Контрвращеніе в кінці: (Counter rotation at the finish). Ваше тіло обертанням направляє дошку на початку великої дуги і ловить дошку в кінці дуги. Контрвращеніе наприкінці змушує вас вирізати менш ефективні траєкторії, які відхиляються від досконалого кола. Виконуючи великі дуги уникайте контрвращенія за допомогою перенесення зовнішньої руки всередину повороту, скручування тіла всередину повороту і дивіться вгору по схилу до центру повороту. Ведіть дошку весь час до зміни канта.

У CERN є ціла web сторінка, присвячена шкоді контрвращенія. Техніка, яка використовується людьми з ExtremeCarving, вимагає від райдера повністю позбутися від контрвращенія.

Перекручування корпусу

До того ж до позбавлення від контрвращенія, деякі карвінгові техніки вимагають перекучіванія корпусу, що змушує ваше тіло агресивно скрутиться у напрямку схилу, щоб нарізати ідеальні півкола.

Для цього стилю ви можете уявити собі цифру 8 - навіть якщо дошка і не буде спрямована вгору по схилу, ви можете подумки направити дошку вгору шляхом перекручування корпусу (для кожної з половин вісімки). Закінчуючи дугу з перекрученої верхньою частиною тіла, ви можете завершити дугу, так як вам потрібно пірнути в наступний поворот і ви можете використовувати цю додаткову енергію щоб краще закантовать дошку. Не дозволяйте зовнішньої руці бути позаду вас. Навпаки, перемістіть зовнішню руку через дошку під час заходу в поворот, щоб допомогти собі скрутиться сильніше.

В ідеалі потрібно проходити дугу з паралельними руками. Це також вимагає направляти погляд вгору по схилу, в точку, в якій опинилася б дошка, якщо б вона продовжила рух по колу вгору по схилу, але не продовжить, оскільки ви перекантуетесь раніше. У цьому стилі ви не дивіться, куди рухається ваша дошка, ви дивіться туди, куди вона могла б переміститися, але не переміститься. Якщо ваша мета освоїти даний метод, вам стане ясно, що ви все робите правильно, коли ви відчуєте, що більш ефективно вирізуєте досконалий півколо замість еліпса - перевіряйте ваш слід, дивлячись з підйомника. Побічна вигода такого «перекручене» стилю - це те, що ви можете бачити, чи не збирається хто врізатися в вас, рухаючись зверху. Однак, цей стиль вимагає, щоб ви сильно закантовивалі дошку - якщо дошка буде розташована плоско, то ви, мабуть, будете прослизати на бексайде.

Перенесення ваги

Безпосередньо після перекантовкі ви повинні входити в дугу, перенісши вагу на передню частину дошки, і поступово у міру проходження дуги переносити вагу тіла назад. Цей метод часто називають «подача доларової банкноти». Не починайте дугу сидячи на обох ногах або на задній. Використовуйте свої ноги, щоб перенести вагу вперед - не робіть цього згинанням в поясі і не перевантажуйте ніс дошки, інакше ви «перелетить через кермо». Коли ви ріжете дуги на крутому схилі, у вас може не виявитися часу на перенесення ваги. У цьому випадку вам насправді не треба переносити вагу - достатньо просто думати про перенесення вашого ваги, щоб добитися кращого утримання канта на схилі. Вам буде зрозуміло, що ви робите правильний перенесення ваги, якщо дошка буде «Куля» наприкінці дуги без особливих до цього зусиль.

Швидка закантовка

Коли ви ріжете дуги на крутому схилі, критично закантовивать дошку посильніше на самому початку дуги, щоб контролювати швидкість. Один з методів - використання «пункт» у поворот. У момент, коли дошка перпендикулярна схилу в момент перекантовкі, максимально закантуйте дошку, використовуючи рух колін і верхньої частини тіла. Цей рух має бути зроблено не більше ніж за чверть секунди. Після цієї чверті секунди «вікно» закриється, ви не зможете закантовать дошку на більший кут протягом усього повороту. Ось пара рад, що дозволяють освоїти швидку закантовку:

Для фронтсайда і для бексайда ви повинні «викидати» ваше стегно усередину повороту, як би прагнучи дістати сніг. Всі рух повинен робитися лише стегнами, а не верхньою частиною тіла - уявіть, що ви закриваєте двері стегном, тримаючи при цьому тарілку з їжею в руках. Ви повинні поєднати це рух з хорошою ангуляції, інакше ви втратите рівновагу.

Під фронтсайде переміщуйте ваше заднє коліна до схилу. У бексайде швидко закантоваться складніше. Ваше заднє коліно повинно переміститися в напрямку канта, на якому ви стоїте, дуже швидко, це легше зробити, якщо ваш корпус повертається всередину повороту, і ваша дупа залишається над кантом. Один із способів, що допомагають сильно закантовать дошку - це додатково зігнути голеностоп, намагаючись підвести пальці передньої ноги, коли Ви ввійдете в поворот, а потім пальці задньої ноги при виході з повороту. Завдяки сильній закантовку ви зможете вирізати дуги набагато меншого радіусу, ніж радіус бічного вирізу дошки. Це означає, що ви можете прогнути дошку з великим радіусом вирізу в менший радіус на схилі. Коли ви закантовиваете дошку під великим кутом до схилу, виникає відцентрова сила, яка в поєднанні з силою тяжіння дозволяє вам сповільнюватися, таким чином, цей спосіб краще працює на крутих схилах. Якщо ви спробуєте виконати те ж саме на пологому схилі, ви просто зупиніться.

Зміна канта

Існує кілька способів перекантовкі:

* Крос-овер (Cross-over)

Ваша дошка залишається там, де вона є, а тіло переміщається вгору і через дошку в дузі. При цьому стилі катання ви розпрямляється, завантажуючи дошку у момент руху вгору, і потім сідайте вниз, щоб почати нову дугу, розвантажуючи дошку у момент руху корпусу вниз. Ця техніка більш природна і проста для освоєння, але не працює на крутих схилах, так як час перекантовкі занадто велика.
* Крос-андер (Cross-under)

Ваш корпус залишається на місці, перекантовка відбувається шляхом переміщення нижньої частини тіла. При цьому способі ви «підтягують» під себе ноги і так розвантажуєте дошку, потім змінюєте кант, завантажуючи дошку при заході в нову дугу. Використовуючи цей спосіб, ви можете перекантовиваться швидше, однак ви завантажуєте кант дуже недовго. Термінологія Cross-under and cross-over використовувалася протягом тривалого часу в лижній сертифікації ETS (Examiner Training Squad)
* Крос-фру (Cross-through)

Відмінна техніка для льоду і крутих схилів, є комбінацією крос-Овєра і крос-андер. Полягає у перенесенні центра ваги впоперек дошки та схилу частковим розвантаженням перед перекантовкой, в той час як коліна «перевалюються» до іншого канту. Замість руху корпусу вгору і вниз, як у крос-Овере, ви знаходитесь у низькій стійці весь час. Фактично, ваш корпус на початку руху знаходиться низько, і переміщується ще нижче, коли центр ваги переміщується над дошкою. Термін cross-through спочатку був використаний Tom Reynolds-му, лижних тренером в UMaine Farmington. Пізніше Erik Beckman застосував цей термін в сноубордингу у своїй книзі, яка була опублікована в 1994 році.

Якщо ви початківець, ви можете почати з освоєння техніки крос-Овєра, потім рухатися у бік техніки cross-through, з невеликою «добавкою» крос-андер в дні, коли на схилах багато народу.

Бексайд (Heel side)

Ідеальний фронтсайд - це здорово, ще краще - ідеальний бексайд, але його важче виконати. Прогрес в карвінг багато в чому є доведення бексайда до досконалості. Ваш рівень у карвінг буде обмежений вашої слабкою стороною - бексайдом або фронтсайдом. Зазвичай райдерам гірше вдається бексайд. Слабкий бексайд породжує нехороший кумулятивний ефект: дуги не такі чіткі, дошка набирає зайву швидкість. Зайва швидкість робить фронтсайд більш складним. Райдери прискорюються, намагаючись перевірити, при якій швидкості втрачається ефективність фронтсайда, повністю руйнуючи тим самим наступний бексайд.

Таким чином, важливо поліпшувати свій бексайд - якщо ви поліпшите бексайд вдвічі, ваш фронтсайд теж істотно покращиться, і ваш загальний рівень покращиться вчетверо! Багато райдери, починаючи рух вниз по схилу, спочатку роблять фронтсайд, тому що він простіший, ніж бексайд. Однак, якщо ви вирішили не починати з фронтсайда, ви будете прослизати, втрачаючи один поворот, щоб потім перейти у фронтсайд. Дуже важливо навчитися робити першим бексайд, щоб уникнути втрати частини схилу. Насправді, ви можете змусити себе робити першим бексайд, щоб побільше попрактикуватися. Щоб почати різати дугу в бексайде вам знадобиться велика ангуляції, і вам потрібно буде набрати швидкість, використовуючи перенесення ваги: уявіть собі рух колінами до поверхні схилу з-під вашого корпусу.

Багато Карвер мають проблеми з утриманням канта в бексайде, які виражаються в наступних явищах: хвилястий слід від дошки або прослизання. Якщо ви відчуваєте, що хвіст дошки вібрує, ви ймовірно залишаєте хвилястий слід. Це відбувається тому, що ніс і хвіст дошки намагаються переміщатися по траєкторіях з різними радіусами. Щоб усунути цю проблему, не тисніть статично на кант під час виконання дуги. Замість цього спробуйте змінювати тиск використовуючи наступні техніки:

* Поступово переносите вагу спереду назад під час ведення дуги.
* Поступово збільшуйте ангуляції під час під час ведення дуги.
* Поступово закручуйте верхню частину тіла всередину повороту.
* Щоб дозволити дошці знайти найбільш природний прогин спробуйте послабити кліпси на черевиках.

Якщо вся дошка зривається або прослизає, це означає, що ви втратили ангуляції. Декілька порад:

* Зберігайте центр ваги над кантом шляхом ангуляції.
* Прочитайте розділ про ангуляції та поради, які там містяться, в тому числі перенесення зовнішньої руки всередину повороту.
* Закантовивайте дошку більше. Слабо закантованная дошка має тенденцію прослизати.
* Прагніть закантовивать дошку швидше.
* Занадто жорстке спорядження і бугристий схил - не дуже хороше поєднання.
* Перевірте, щоб обидві ноги послідовно надавали однаковий тиск на дошку протягом повороту.
* Не напружуйте ноги, інакше дошка буде вібрувати.
* Більше зігніть коліна і розслабте м'язи.
* Вібрація дошки може бути викликана сильним тиском на хвіст ... або нестачею тиску.
* Не згинатися в попереку, інакше ви не довантажити хвіст і він зірветься.
* Ймовірно, ви задавлюють дошку на дузі занадто довго. Коли ви закінчуєте поворот, і дошка знаходиться приблизно в 15 градусах від його завершення, ви повинні почати розвантажувати дошку, щоб увійти в новий поворот. Якщо ви все ще тисніть на дошку в цей момент, вона зірветься. Перенесіть відрізок часу, протягом якого ви тиснете на дошку, ближче до початковій фазі повороту. Ця проблема може виникнути, якщо дошка недостатньо закантована відразу на початку дуги - як результат райдер перевантажує дошку у другій половині дуги, намагаючись закантоваться краще.

Використовуйте силу думки

Дуже важливо продумувати майбутні дії. Витратьте хвилинку на вершині гори, представляючи в думках, що ви збираєтеся зробити. Плюс до всього, ви Перебуде, поки купка початківців лижників досягне кінця схилу.

Деякі люди катають в карвінгової стилі, який можна використовувати тільки на ідеальному схилі, а інші змінюють техніку в залежності від стану снігу. Всі використовують абсолютно різну техніку, і ваші навички в катанні покращаться, якщо ви будете
кататися разом з хорошими Карвер, так як в цьому випадку ви будете буквально вбирати хорошу техніку.